完善周邊路網 發揮樞紐效用

東方不敗

十三億元的媽閣交通樞紐，具備輕軌轉乘、巴士接駁等功能，更預留空間連接將來澳門至灣仔河底隧道，若一切順利落實，媽閣交通樞紐將成為珠澳間一重要陸路口岸設施。然而媽閣所處區域為本澳古老城區之一，目前往新馬路、筷子基方向的道路已不堪負荷，前往中區等世遺景點的步行環境又欠佳。要令媽閣交通樞紐有效運用，當局必要從完善道路網着手，否則便會“得物無所用”。
    媽閣區總體規劃以世遺區重要節點媽閣為核心目標，隨着區域融合，該區將成重要新門戶。媽閣交通樞紐則為澳門半島與離島、新城與舊區、澳門與珠海之間的交通集散、轉乘、連結的重要核心。按目前本澳道路網，由媽閣經西灣湖景大馬路往離島、新口岸一帶相信仍可滿足未來發展需要。但媽閣往內港、新馬路、筷子基、關閘，目前交通仍僅靠河邊新街等傳統街道，加上內港碼頭林立，若周邊道路網未配合完善，即使將來媽閣交通樞紐落成，媽閣至關閘的西北道路網必成死結。
    當局在建造媽閣交通樞紐的同時，須同步優化媽閣至關閘的西北道路網。社會有意見認為從根治內港水患出發，當局應在內港塡海築堤。的確，在內港築堤除可以解決水患，更可在塡海地段開闢直通關閘的快速道路，增加路網，實現“雙贏”，當局有必要仔細硏究內港塡海築堤的可行性。
    再者，媽閣雖鄰近鄭家大屋、亞婆井等景點，即使徒步往議事亭前地一帶都在半小時範圍內，但現時的步行環境不敢恭維。當局在建造媽閣交通樞紐同時，須優化周邊的步行環境，令將來珠澳海底隧道來澳旅客，抵埗後即可眞正步行遊世遺，對優化旅遊資源，盤活內港舊區營商環境有莫大裨益。
    政府有意力爭媽閣交通樞紐與輕軌一期同步竣工，屆時工程“遍地開花”的可能性很大。挖路對澳門人來說，早已司空見慣。作為負責任的行政當局，發展過程中必然推展相應的基建工程，有些工程實在要做，否則無法配合區域融合的步伐。
    但未來幾年，當局計劃多項大型公共及市政工程，如輕軌、自動步行系統、地庫交通轉駁系統等，將鋪天蓋地展開，預計挖路工程有增無減。如何理順各類挖路，合倂工程施工，減少工程數量，縮短工期，必須硏究。以媽閣老城區為例，街道狹窄、交通流量大，擠塞問題一直存在。尤其媽閣交通樞紐可能同輕軌同步進行，施工範圍廣，是掘一段修一段補一段，還是區域性施工，很考驗協調能力。掘路不可怕，只要協調得宜，應掘則掘，最怕工程拖沓，缺乏統籌。假若掘路施工時間延長，無疑增加對居民生活的影響，政府須正視並妥善安排。
    媽閣交通樞紐為本澳未來基建設施重要一環，有必要做好全面整體規劃，勿再奉行“見步行步”的思維模式，方能追得上區域合作的潮流。