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[澳門新聞] 業界指機場導航落後


受天氣影響,前日多班來澳航機無法降落,被迫備降香港、深圳及高雄機場。民航局解釋,因雲層太低,機師視野未能目睹跑道,縱使有儀器亦不能降落,故機師決定備降其他機場。但有業內人士反映,並非航空公司或機長決定是否降落,而是本澳民航局所採用的導航系統不夠精密,僅屬次級入場導向系統,故不允許飛機降落。

    更新系統免轉降

    業內人士指出,前日多班抵澳航班需備降香港或深圳,本澳跑道設備不完善乃主因,現時本澳機場提供的導航系統只有左右方向,上下則需由機長判斷,皆因本澳所採用的入場導向系統僅屬次級,非精密儀器。有關系統是可以升級的。解決方法有二,較節省金錢的是爭取珠海空域開放,據知本澳曾爭取,但至今未能成功。

    另一方案是機場可考慮採用區域導航RNAV進場系統,準確以GPS導向最接近範圍。目前限制低於約八百呎雲底高度就不可降落本澳,需要離場;但香港全部跑道均採用RNAV系統,高度限制可下調至二百呎,就可避免本澳前日大量航班無法降落的情況。

    嚴重者或致空難

    業內人士重申,並非航空公司或機長決定是否降落,而是機長要遵照本澳民航局指示,才不允許降落。有關問題已存在多年,當局亦清楚可爭取空域或升級RNAV系統以改善,但至今仍未解決,除引伸出耗油、妨礙航班準時抵澳時間外,更嚴重的可能引起航空災難,當局應予以重視。

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