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輕軌周邊建設費納總成本

運輸工務司司長劉仕堯昨回應輕軌系統跟蹤審計報告,稱會根據報告建議,未來輕軌周邊建設費用將納入總成本,相信可令輕軌預算更清晰,有助運建辦做好財務安排等工作;然而,劉仕堯並沒回應如何處理表現不盡人意的“項目管理及技術援助服務”合營公司。
    輕軌恐成“無底洞”
    審計署前日公佈首份輕軌一期跟蹤審計報告,指運建辦公佈輕軌一期投資金額為七十五億元,但按已開標的“行車物料及系統”判給金額,其投資估算已八十六億八千多萬元,尚未包括其他工作及研究項目開支共二億六千萬元。審計署批評運建辦沒設成本指標上限,日後難以監控建設成本,容易增加項目費用開支失控、政府財政運作失衡的風險,更恐輕軌成“無底洞”。
    劉仕堯回應稱,歡迎審計署為輕軌系統進行跟蹤審計報告,報告具建設性,會指示運建辦深入研究,引入措施做好財務管理及成本監控。他強調輕軌是複雜的項目,除自身建設外,尚涉及周邊衆多路網、交通樞杻等建設,每一項目均有預算。
    審計報告批評運建辦,因雙方對哪些項目費用應納入輕軌總成本有分歧。他認同審計報告建議,把周邊建設費用納入總成本對未來財務安排有幫助,預算亦會更清晰。
    合營公司處理存疑
    就成本控制問題,劉仕堯指出,“行車物料及系統”經已開標,未來營運資源、通脹等預算清晰,有把握控制成本。當局會善用資源,採用審計署的建議,做好輕軌系統餘下項目的招標、評標及興建等工作,更好控制成本。運建辦亦會一如以往,定期發佈輕軌的進度。
    跟蹤報告另批評運建辦監管“項目管理及技術援助服務”合營公司不力,該公司提交的月度報告中,除首份毋須修改外,其餘十五份最少要修改一次,其中一份更修改了五次,耗時兩個月才獲核准,不但拖延輕軌的進度,“批改作業式”的運作模式,更會產生責任轉移的後果。傳媒昨追問當局如何處理合營公司,劉仕堯轉身而去,未有任何回應。

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