[澳門新聞] 林翊捷認高士德交通難疏導

交通樞紐人口稠密道路狹窄
林翊捷認高士德交通難疏導

【本報消息】高士德是本澳交通重災區，行經司機叫苦連天。城規會成員、我城社區規劃合作社城市規劃師林翊捷直言，聖安多尼堂人口逾十三萬，高士德兩旁居住密度高，行人對道路使用需求難降。興建地下人行隧道，甚或更改松山天橋設計令高士德變單線行車值得討論，惟都是高成本之舉，此路的交通問題難以解決。
人車密度高難分流
短短八百米的高士德，平均一百六十米就有一組交通燈，密度非常高。林翊捷認為，交通問題要供、需“兩邊睇”。高士德大馬路處於聖安多尼堂區中心地帶，該區人口達十三點四萬，每平方公里就有十一萬人，從三盞燈、新橋一側，往來紅街市、雅廉訪的活動頻繁，行人如鯽。要降低居民對道路的訴求，意味着人口要下降，難度太大。即使減少斑馬線或交通燈、鼓勵居民“行多兩步”再過馬路，都不見得有顯著效果。尤其是高峰期，調節人行綠燈時間需要更多，剩餘的馬路口隨時會出現“塞人”情況。再看車輛，進入該區的車輛並非單純“過路”，而是帶有目的性，交通難題無法靠外圍路網紓緩。“用任何規劃手段，都唔可以逼人、逼舖搬走”，需求問題短期內無法解決。
天橋隧道需出入口
供應方面，可否提供更多交通設施讓居民有得揀？林翊捷稱，傳統上的開路擴容，高士德顯然無法做到。人車分道的問題，長遠應該利用地下空間解決，例如開挖地下行人隧道、地下軌道交通工程，惟牽涉成本問題。不過就算肯“揼本”，都未必解決到問題，因無論興建人行隧道或天橋都要出入口，“唔係一個，係兩個”，難道要等道路兩旁的樓宇都同時重建？不知道要等到何時。
松山人隧紓緩有限
另一方案是讓高士德和雅廉訪各自單向行車，林翊捷認同可以考慮，但隨之關係到松山隧道行車天橋的設計，修改天橋設計是“不可逆轉”的大工程，或再擴容隧道空間以增加出口，亦都需要很精確的交通數據支持。“況且變成單向行車後，可能對某些居民產生相當大的不便，分分鐘兜個大圈先去到目的地。”
松山行人通道明年或將動工，林翊捷相信，通道方便靠近松山一帶的市民，但對減少車輛行經高士德大馬路的作用不大，因目前居民密集居住地是高士德後半段即靠近新橋、紅街市一帶，步行八百米長的高士德再上隧道，對一般人而言距離太長，因此未必是減低交通壓力的有效舉措。