交通事務局昨日證實，二○一○年自行研發、五月開始測試的“公共巴士報站系統”一直未如理想，資訊準確度、穩定度都不達標。雖則持續跟進、修正，至今仍有較大誤差，為免誤導公衆，站點報站屏幕早於去年第一季已暫停運作，去向未明。當局實要汲取教訓，智能交通系統建設並不容易，脚踏實地搞好資訊發佈，完善公交服務更逼在眉睫。 智能交通乃世界潮流，澳門勢在必行。交通局近年先後引入了手機實時交通訊息、停車場實時資訊以及“公共巴士報站系統”等，成效各有不同，當中以巴士報站系統最失威。交通局推出時指出，報站系統經過逾一年詳細研究後已趨成熟，原計劃去年覆蓋全澳，怎料出師未捷身先死。 當局壯士斷臂雖好，但一些資訊發佈問題卻值得反思。其一是巴士報站系統測試多時，一直問題多多，居民早有投訴，甚至棄而不用，說明測試無效，為何當局一直不理會、不公佈實況，叫“信者得救”，成為測試的犧牲品，政府誠信何在？再者，站點報站屏幕早於去年第一季已暫停運作，惟相隔一年，且在居民發現、傳媒跟進後才公佈情況，社會指為“報喜不報憂”，實可理解。交通局必須汲取教訓，切實改善資訊發佈，好醜都要講，讓居民心中有數。 巴士報站系統原意是好，外國也有成功經驗。惟澳門小城雖細，卻路窄、彎多，街道、建築物盤根錯節，對系統要求甚高。現系統苦苦掙扎兩年有多無起色，顯然回天乏術，當局得另尋良方。事實上，交通局推出的手機即時訊息應用軟件至今運作良好，已成為不少居民過橋、泊車的好幫手。當局大可在此基礎上研究，加入巴士發車時間、定位追蹤等功能，其貼身效用及硬件投資績效，或會比覆蓋全澳的巴士報站系統更佳。 溯本追源，巴士報站系統只是優化巴士服務的其中一項科技手段，最根本的問題仍是巴士服務本身。核心是班次調度、路線管理、站點設置及司機質素，做不好此四點，更精良的報站系統都於事無補。現階段交通局要弄清方向，既要不斷完善智能交通建設，主力仍是提高巴士服務的整體質素，下定決心解決現時的主要難點，逐一擊破。 舉一反三，“公共巴士報站系統”測試失敗的經驗，可引伸到的士站設置上。雖然當局沒有的士站即時資訊發佈機制，但的士站設置已是有形的資訊發佈，居民、旅客見站就會排隊。一些區份尤其是居民區顯然是“的士沙漠”，經常見旅客在的士站苦等，卻不見的士蹤影，怨聲載道。當局應實地考察，收集數據，重新設置站點，取消“空站”。 | 
