[澳門新聞] 港珠澳橋今啟深海之吻

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港珠澳橋今啟深海之吻

⬅圖為港珠澳大橋西人工島，首節隧道沉管在右上位置沉放安裝。 ⬇首節隧道沉管已在桂山島深塢區內與安裝船“連體”，靜待出塢浮運安裝。 ⬆桂山島塢區的塢門已打開，今 日上午首節沉管正式出塢。

技術史無前例    四次演練調試    港珠澳橋今啟深海之吻     【本報消息】被譽為“深海之吻”的港珠澳大橋隧道沉管浮運對接拉開戰幕，大橋島隧工程的首兩節隧道沉管今日上午正式出塢浮運，計劃明日沉放對接安裝。     拖運料需時六句鐘     首節隧道沉管起浮出塢計劃今日上午十一時左右平潮時正式展開，通過解纜、帶纜和起錨等作業後，由兩艘巨大的“津安”號安裝船與沉管“綁”為一體，透過多艘大功率拖輪拖運出塢，浮運拖行至七海里外的西人工島東端施工現場。拖運時間估計需耗時六個鐘頭。     島隧工程經理部昨日進行首節沉管浮運沉放設計施工技術交底，明確是次浮運安裝的時間窗口和作業時機，以及技術要點控制等問題，並部署首節沉管安裝臨戰前的各項工作。     技術難度全球稱冠     隧道沉管浮運安裝是港珠澳大橋整個施工的重要節點，工序包括沉管起浮、出塢、浮運、繫泊、錨固、沉放、對接和覆蓋等八個步驟，浮運需動用六艘五萬二千至六萬九千匹馬力的大功率拖輪同時拖運，精確沉放時需在海平面以下十三米至四十四米不等的海床溝漕處無人對接，難度堪稱史無前例。     是次首節隧道沉管浮運安裝是迄今全球綜合難度最大的外海沉管施工作業，技術難度極大，風險高，必須確保萬無一失，保證首戰必勝。     反覆模擬沉放對接     為確保首節沉管順利浮運安裝，島隧工程經理部今年已進行四次大規模沉管浮運演練，熟練操作規程和建立可靠的指揮系統。其中，春節後展開潛水拆除舾裝件實操演練，熟悉操作流程；三月初至四月中旬進行拉合系統重載試驗，以驗證主動拉合單元和被動拉合單元在設計承載力狀態下的工作能力；三月上旬至四月二十日進行壓載水系統聯合調試演練，確保壓載水系統設計功能的順利實現；四月中旬至月底進行數十次沉放對接綜合調試，反覆模擬首節沉管沉放對接全過程。