司機：過界不解決轉行揸巴士

東方不敗

特別駕駛執照存在多時卻未有修訂，影響本地貨車司機生計。本地貨車司機多次透過不同行動反映訴求，情況未改善，壓抑逾兩年的不滿情緒昨日以罷駛行動宣洩，有載貨的本地司機經過時不忘大聲表態支持行動、聲援。有貨運車司機慨歎，過界貨車司機成本低，本地業界難競爭，每月入不敷支，談不上生存。更有貨車司機認為，轉行做巴士司機比等待政府解決問題更有效。
    跨境運輸業內人士指出，持有特別駕駛執照的貨車司機，只能以點對點運送貨物，即內地貨運直接運往澳門，不能在澳門裝載貨物運送到其他地方。由於監管不足，部分內地司機經常違規。
    究竟特別駕駛執照如何影響本地貨車司機生計，昨日現場有多位司機娓娓道來。現場多位司機分析說，一部貨車連上兩地牌、稅費等成本，每月固定開支八千元，貨車司機每月薪金至少萬五元，兩者相加每月成本至少兩萬三千元。換言之，每個月要賺多於兩萬三千元，才收支平衡。這只是不蝕錢，但無法維持生計。
    內地司機成本低，月薪五千元有交易，澳門司機月薪萬五至兩萬元，競爭力高下立見。隨着過界司機違規增加，直接導致本地司機開工嚴重不足，本澳四百多部跨境貨車，現時只有三百部貨車維持服務，惟每月開工天數不到二十天，一個月賺不到兩萬元，就連基本開支都支持不住，遑論生計。
    劉姓司機稱，早前與相關部門開會，當局掌握的數據顯示，內地貨運與本地貨運業務的比例為七比三，每十宗貨運生意，本地業界只分享到三成，其餘多數被過界司機搶走，情況令人擔心。
    青黃不接也是跨境運輸業面臨的另一個問題。有貨車司機感嘆，貨車牌難考，現時生意又不好，更加難吸引年輕人入行。現場不少參與罷駛的司機年齡普遍五十歲，倘過界司機情況未改善，相信司機寧願轉行開巴士。有司機說，如果政府不願意解決問題，倒不如直接取消業界的牌照。
    本報記者 黃思僑