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專家：電單車三年檢符實際 《制訂澳門在用車尾氣排放標準及完善檢測制度》諮詢文本一出，旋即惹來業界與車主的不滿，認為文本較其他地區嚴格。研究單位專家指出，各地實況存在差異，在制訂車輛尾氣排放標準時必先考慮適用性，在研究本澳柴油車的使用狀況後，將煙霧排放指數收緊至四十五度的限值範圍較為適合；電單車方面，按行車耐久性與澳門的行車里程計算，三年一檢的時間較為適宜。 《制訂澳門在用車尾氣排放標準及完善檢測制度》諮詢文本研究單位專家代表、清華大學副教授吳燁表示，在用車標準在全球有公認的原則，主要管制國家或地區的一成至兩成五高排放車輛，但澳門原有標準對高排放車輛的管制只有約百分之八，比例嚴重偏低，欠缺實際操作效果。 勤保養無懼驗車 業界認為，面向柴油車的新標準較他地嚴格。各地實況存在差異，況且制訂車輛尾氣排放標準，適用性是首要考慮因素。在分析過程中，研究單位仔細比較周邊地區後，柴油車煙霧排放限制指數介乎四十至五十度之間。在研究本澳柴油車的使用狀況後，最後訂出適用於本澳的四十五度限值範圍。 驗車服務擬外判 談及文本建議電單車首次定檢由首次登記註冊滿十年縮減至三年，會否過於嚴格？吳燁認為，民間存在誤區，全因與其他車輛比較下，電單車排放較多一氧化碳、碳氫等污染物。一般來說，電單車的行車耐久性會在一萬五千至兩萬公里之間；以在澳門的行車里程計算，一年約行車五千多公里左右，三年便達到一萬五千公里，若保養得宜，通過車檢根本毫無問題。 反之，若車主缺乏維修保養，電單車的催化器可能失效，排放出數以倍計的有害物質，嚴重影響人體與空氣質素，故三年之期是基於科學判斷，冀促成車主為車輛恆常維護。 交通事務局車輛及駕駛員事務廳長賈靖龍受訪指出，縮短電單車驗車年期，定會增加驗車中心工作量，但當局已在路氹城增建驗車中心，且計劃把驗車服務外判予合資格且具條件的私營機構，局方將密切關注推行情況 |