| 澳氹新通道採盾構海隧 本報記者 黎溢康 何庭茵 報道 |
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作為各專項研究依據上報國家審批 澳氹新通道採盾構海隧 運建辦舉行“澳氹第四條跨海通道及A、B區海底隧道工程可行性研究報告”專家評審會，專家組一致通過該項評審，推薦採用盾構式隧道方案進行興建，研究報告將作為各項專項研究的依據，上報國家審批。新跨海通道設計雙向六車道行車，將有助紓緩現時澳氹之間的交通問題，以及長遠解決颱風對澳氹交通的影響。 疏港珠澳橋交通流 “澳氹第四條跨海通道及A、B區海底隧道工程可行性研究報告”專家評審會日前邀請本澳及內地施工、諮詢、科研機構及高等院校等有關交通運輸、通航、工程、經濟、環境等各方面專家評審，在審查和討論的基礎上專家組一致通過了該項評審。 澳氹第四通道及新城填海A、B區隧道作為本澳日後構建“雙環雙軸快速通道”的重要組成部分，建成後將加強澳門半島與氹仔、路環兩島的交通聯繫，成為港珠澳大橋口岸人工島交通流的重要疏導路徑，同時作為構建未來澳門整體交通體系的重要組成部分，將為新城的發展提供必要的交通聯繫和支撑。 時速八十雙向六道 現時本澳兩條開放公衆使用的大橋，繁忙時段已逐漸出現行車緩慢情況，同時受天氣影響，八號颱風期間連接澳氹的三條通道中，只能依靠西灣大橋下層行車管道作有限度通車，專家推薦第四通道採用設計速度為時速八十公里雙向六車道標準。專家認為，由於橋樑方案受通航淨空和航空限高等因素限制，實施難度大，難以滿足全天候通行要求，第四通道推薦採用隧道方案將長遠解決這方面的問題。在隧道工程方式比選中，專家指出由於本澳水域水淺，沉管浮運需要疏浚航道，工程量巨大及造價高，對海域水質、海洋生態影響大，沉管浮運和下沉過程中更需要封閉航道，對區域通航的影響不可接受。因此隧道建造方式推薦採用對通航和海洋環境影響較小，且造價經濟的盾構式隧道方案。 新城隧道棄圍堰法 新城填海A、B區隧道方面亦建議採用時速八十公里雙向四車道標準設計，研究報告對圍堰明挖法和盾構法進行了比選，考慮到圍堰明挖法嚴重影響外港碼頭的正常運營，且可能會對友誼大橋的基礎產生不利影響，因此亦推薦採用盾構式隧道方案。 建設辦指出，研究報告並對兩通道的投資估算、經濟評價、社會評價等內容進行了研究。有關報告經過修編後，將作為各項專項研究的依據，上報國家審批。 土地工務運輸局、港務局、環境保護局、交通事務局、運輸基建辦公室、地球物理暨氣象局、地圖繪製暨地籍局等多個部門代表，以及內地水 |