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交局指右線較安全影響低
西灣大橋電單車專道將於八月中試行，交通局正加緊準備前期工作，包括將開展西灣大橋近媽閣路段增設電單車調頭位置工程，調整或增設相應的水馬、彈性分道標、交通標誌及大型指示牌等，強調會協調壓縮上述調整措施的工期，或爭取在夜間工作，減少工程對橋面車道的影響。
交通局表示，電單車專道走右線方案是經綜合考慮後，安全性較高且影響較低的方案，減少切線或與其他車道車輛交匯的機會。
實地介紹專道
交通局長汪雲、交通規劃建設廳長鄺偉卓及交通規劃處長蕭日鵬等，昨日下午三時半實地介紹電單車專道詳情。
鄺偉卓表示，按照右線方案，來往澳門半島與氹仔之間的電單車，如經西灣大橋必須使用上述的電單車專道，其中從澳門半島往氹仔，必須從媽閣方向的引橋進入西灣大橋橋面，並經東亞運大馬路的行車隧道進入氹仔；至於從氹仔往澳門半島的電單車駕駛者，須使用東亞運大馬路的行車隧道進入西灣大橋橋面，經媽閣方向的引橋進入澳門半島。電單車專道內的速度限制為每小時最高六十公里。
鄺偉卓表示，把電單車專道設於西灣大橋兩邊方向最右側的行車道，電單車切線或與其他車道車輛交匯的機會相對較少，且與其他車道車輛的交匯處會在限速六十公里的市區道路出現，對電單車和其他車輛使用者的安全保障較高，但影響較低。
若把電單車專道設在西灣大橋兩邊方向最左側的行車道，汽車將不能從旅遊塔一側的行車道進入西灣大橋，必須經西灣湖廣場下層隧道或繞道媽閣西灣湖景大馬路才能進入西灣大橋；來自媽閣方向前往西灣大橋的電單車也須繞道西灣湖廣場經旅遊塔一側的行車道進入西灣大橋；電單車沿引橋進出西灣大橋，仍會有與汽車交匯的機會，有部分交匯處將在限速八十公里的車道及專道上出現，對電單車及汽車所造成的干擾較大。經綜合考慮安全系數與路權配置等不同因素後，當局決定採取走右線方案。
加緊前期準備
為配合上述方案的實施，交通局現正加緊相關前期準備，包括於本月底開展西灣大橋近媽閣路段增設電單車調頭位置的工程，以便日後電單車駕駛者使用西灣大橋時，可藉此調頭往旅遊塔方向，現有路段上的調頭位置將移前配合。為減少工程對橋面車道的影響，當局會協調壓縮調整工程時間，包括夜間施工、由不同承建商分別負責工程、盡量靠近專道設置時間開展工程等；當局會在橋面上增設彈力分導標及水馬分隔電單車專道；調整橋面及周邊道路，增設或調整交通標誌、大型指示牌等，以更好地指示和引導電單車駕駛者使用電單車專道。 |
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