港珠澳橋保用120年

號稱全世界最長的六線行車沉管隧道、世界上跨海距離最長橋隧組合公路的港珠澳大橋，預期二○一六年通車，設計使用壽命達一百二十年，故對混凝土質量要求極為嚴格，港珠澳大橋管理局特闢無人島桂山牛頭島建成島隧工程沉管預製工廠。澳門土木工程實驗室從內地及港澳的認證機構中被大橋管理局選中，擔任港珠澳大橋主體工程混凝土認證工作，雙方昨日在牛頭島上簽訂認證合同。
五攪拌站需認證
“港珠澳大橋主體工程島隧工程混凝土認證合同簽訂儀式”昨日上午十時半在桂山牛頭島舉行，由澳門土木工程實驗室董事會主席區秉光，與大橋承包方中國交通建設股份有限公司聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理林鳴代表簽署。
中國交通建設股份有限公司聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總經理兼預製廠長吳鳳亮致詞表示，由中交股份聯合體承建的島隧工程，是港珠澳大橋項目的施工控制性工程，包括一條特大型沉管隧道、兩個深海人工島，共有五座混凝土攪拌站需要認證。建成後的港珠澳大橋主體工程設計使用壽命達到一百二十年，工程嚴格滿足國家及港珠澳大橋主體工程專用標準體系要求，驗收合格率達百分之一百；工程品質、質量管理、現場管理等方面均達到國際水準，確保將港珠澳大橋主體工程建築成粵港澳三地最優品質的跨海通道。相信在大橋管理局的正確領導下，在中交聯合體和澳門土木工程實驗室的共同努力下，港珠澳大橋混凝土質量定能滿足相關標準要求，大橋設計使用壽命達百二年的質量目標定能實現。
澳與中交建合作
區秉光致詞表示，大橋管理局今年四月五日正式委託澳門土木工程實驗室開展港珠澳大橋主體工程混凝土認證工作，保障從原材料到生產及成品的整個過程的質量，務求使混凝土同時符合強度以及耐久性的要求，保證混凝土的質量。
他說，混凝土產品認證工作應用先進的質量管理理念，由專業獨立公正的審核人員評核，且到工廠或市場上定期抽樣檢查，確保認證產品的質量能得到系統性的保障。澳門土木工程實驗室從一九九○年開展建材及建築構件的認證工作，在澳門開展的混凝土認證按照歐盟的建築材料法令的精神，制訂詳盡的認證細則，並獲得澳門政府的認可。是次非常榮幸接受大橋管理局委託，與大橋承包方中國交通建設股份有限公司聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部簽訂認證合同，共同為港珠澳大橋的質量保障貢獻力量。
材料質量要求高
港珠澳大橋工程採用橋樑與海底沉管隧道組合方式，起於香港的石散石灣，止於珠澳口岸人工島，總長約三十五點六公里，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道的海底沉管隧道長度達六點七公里。大橋落成後，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。大橋設計使用壽命達一百二十年，使用的材料質量要求極高，且大橋地處海上，經受海洋環境侵蝕，大橋各部分必須具有足夠抵抗外界侵蝕的耐久性方可滿足工程要求。港珠澳大橋從設計開始，對使用的混凝土質量進行全過程的控制，除強度外，還必須具備足夠的耐久性。
出席合同簽署儀式的尚有港珠澳大橋管理局長助理兼財務融資部長蘇毅、工程部副部長鍾輝虹；澳門土木工程實驗室建築材料廳長鄧遠明、品質及規範廳長周曉宇、計量中心主任林永健、土木工程師董淑海；中國交通建設股份有限公司聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總經理關秋楓、副總工程師兼質檢部長劉亞平、副總工程師兼中心試驗室主任屠柳青、計劃合同部長吳炎生，沉管預製廠試驗室主任張寶蘭，三工區一分區常務副經理楊紹斌，三工區二分區常務副經理梁傑忠。

返回列表

港珠澳橋保用120年

[收藏此主題] [關注此主題的新回復]

[通過 QQ、MSN 分享給朋友]