|
- UID
- 7
- 帖子
- 9366
- 主題
- 8228
- 精華
- 0
- 積分
- 22795
- 金錢
- 245259
- 閱讀權限
- 150
- 在線時間
- 2647 小時
- 註冊時間
- 2011-3-10
- 最後登錄
- 2020-4-17
            
|
監管的士須跟形勢
今起是“五·一”黃金周，各地旅客蜂擁而至，有一睹賭城、有飽覽舊區美景、有訪尋各區美食，各適其適。但共通點仍是，人生路不熟，首選乘搭的士。惟的士種種問題，如違規兜路、濫收車資、拒載，正衝擊着小城的旅遊形象。
來澳博彩的旅客在乘搭公交的問題當然不大，各家博企均在旺區設有發財巴，方便賭客直達賭場，賭場門外也有一堆的士自動列隊，等候旅客上車。但來澳旅客非單一化，也有想欣賞小城中西共融的建築風格，這必然要靠的士帶領穿梭舊區小巷。惟這些路段窄且車多常堵塞，的士多不願駛進。據交通局數字顯示，去年居民或旅客投訴的士個案逾一千五百宗，拒載最多；今年單是二月份，也接獲拒載和揀客個案九十宗。
社會寄望當局今年增發的二百個的士牌可改善搭車難的同時，為澳門旅遊形象增加分數。只可惜當局僅提高用車規格，牌照分配模式與過去無異，司機的經營仍是自由、自主。再者，新一批的士牌連車均逾百萬，成本高昂且僅為八年壽命的牌照，試問一般司機會否願入塞車、耗油又花時間的舊區接載客人？
亡羊補牢，為時未晚。當局必須對的士規管有新思維、新措施，落實加重罰則、引入扣分制的同時，將出外交流所得的經驗用到實處，研究公司運作模式，規管和監察個體戶經營的問題，挽回聲譽。 |
|
