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財團放水認真誇
新一批的士牌名花有主，除了最高中標價逾一百一十萬，前廿三位均達一百萬元。業內人士認為承投價之高出乎意料，一般人更難明白只有八年壽命的牌照，以如此高的成本，能否有錢賺？業者則透露高價承投的士牌的並非司機或行內人，相信只有集團大老闆才會“不計成本”大膽出價，投得的士用於旗下公司業務的開展，“條數”當然有別於職業司機的計法。
受用車、維修成本高等已知的因素影響，不少業者之前對落標表現猶豫，更稱今次投標價不應高於百萬，徘徊六、七十萬元較合理。但結果當局收到二千多份標書，創了歷次投標的新高，標書日前揭曉，進入前廿三位的標價均逾百萬元，九十萬以上的有四十五，隨後的一百三十多，標價也要八十三萬多至八十九萬多。不過除了承投價，要真正晉身車主行列，還有中標價的百分之十的印花稅要繳，加上車價近二十萬，即使最低價投得也需一百一十多萬元，新車才能落地。逾百萬的中標者便需一百三十多萬元，攤分在八年的九十六個月中，中標者等於每個月向政府僅“交租”就要一萬三千多，未計油費、維修等成本。
有駕駛的士多年的司機稱，若有錢一筆過投牌，司機還可視作向政府“租車”，但不少司機還要向銀行貸款或與人夾分投牌，條數襟計。而且新款的歐四車輛適合較高速行駛，若果經常沒有運行至七十公里以上，車內催化器難以發揮作用，以本澳路窄車多的現實環境，車輛容易死火，日後維修費將不少。新車又行電腦系統，一般街外維修行未能維修，必須交回“大廠”做，費用肯定不低。還有的士一個月必須更換三次偈油，現時所知某牌子的車輛，每次都要近千元，這些都由司機支付；加上現時未知哪款車“耐用襟捱”，一旦三、五年後要套車，高價投牌的司機隨時“揹起條數”，變相白做。
行內人不諱言今次高價投牌者中有企業集團的“大老闆”，投得的幾十個的士牌，可以組成車隊，優先接載企業集團屬下娛樂場所客人的傳呼，又可上街兜客。“大老闆”的計算並非單純收取車租，集團投牌“條數”也非職業司機或外人懂得計算。不過新一批牌照經營成本高漲是不爭事實，日後司機當然不願進入塞車、耗油又花時間的舊區接載客人。若民間寄望這批車落地後能紓緩搭車難，看來只是良好的願望。 |
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